檢測(cè)儀器設備(bèi)供應商如何進入主機廠配套體系？

零部件供應商如何進入主機廠配套體系？想必衆位粉絲中也有不少都去過OEM的生産廠房，稍微熟悉點的都知道，基本上主機廠的工廠都是四大工藝，沖壓、焊接、塗裝和總裝。但在一輛汽車上，少說也有上萬個零件，在這上萬個零件中，主機廠自己做的，即便是一些核心部件，比如說一般會單獨制造的發動機，也並(bìng)非每個零件都是主機廠親手打造的，99.9%的零部件還是依靠供應商供應。所以，供應商管理對於(yú)汽車制造商而言是一門相當重要的課程。

神秘的供應商管理

與産(chǎn)品研發、銷售相比，供應商曝光率要低很多，而且離終端客戶比較遠，一般來說較爲神秘。即便在上，除瞭(le)極有聲譽的能讓人有所耳聞之外，大多數的供應商都很難被公衆所熟知。就拿大陸來說，雖然現下業務基本涵蓋瞭(le)包括車身、底盤、主動安全、自動駕駛、車聯網等各個方面，但是看到黃底的Continental字樣，大部分人*反應還是輪胎。中國台灣巨爲儀器股份投資上海巨爲儀器設備(bèi)有限公司，浙江巨爲儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打産(chǎn)品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備(bèi)。

所謂供應商管理，說簡單點，就是在保證零部件質量和成本的基礎之上，選擇與公司發展戰略相匹配的供應商。但是在汽車(chē)行業，供應商管理不僅僅是簡單的買賣關系，還要考慮長(zhǎng)遠的合作關系。

平時經常被汽車人挂在嘴邊(biān)的採(cǎi)購，嚴格說來隻是供應商管理的一部分。除此之外，供應商管理還包括供應商關系管理、新産品同步開發管理、供應商質量管理等。從流程上來說，供應商管理大概可以分爲供應商選定、新産品開發管理、量産供貨及業績管理幾個階段，同時質量管理、成本控制、關系維護是貫穿在每個階段中的。同步開發管理在供應商管理中，是重中之重。

汽車行業很多供應商掌握瞭(le)關鍵技術，再加上零部件基本都是件，所以主機廠在開發新産品時供應商要進行同步開發，一些關鍵件，供應商還要根據主機廠的技術要求和邊(biān)界條件設計零部件，然後搭載到整車或整機上進行驗證，所以對主機廠來說選擇對的供應商至關重要。否則，可能某一個零部件試驗不過，導緻整個項目延期。中國台灣巨爲儀器股份投資上海巨爲儀器設備(bèi)有限公司，浙江巨爲儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打産(chǎn)品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備(bèi)。

正是因爲這個原因，讓汽車行業的主機廠(chǎng)和供應商的關系不是普通的買賣關系，而是長(zhǎng)期合作關系。很多主機廠(chǎng)都會與大的供應商簽訂戰略合作協議，主機廠(chǎng)在同等條件優先選擇戰略供應商，戰略供應商則給主機廠(chǎng)提高更好的技術、快捷的服務、更低的價格。

技術壟斷決定一切

即便是單從汽車上的零部件數量來管窺，也知道供應商管理是一件相當複雜的事情，更不用提主機廠在不同車型的相似部件上、或者不同版本相同車型的相同部件上，很有可能會選擇不同的供應商。不過，如果扒開瞭(le)仔細看，單從一個零部件去看，關系就簡單多瞭(le)。站在零部件的雙方是供應商和主機廠，這兩者的關系決定瞭(le)管理起來是否會困難，而在供應商管理中，zui大的難度也就在於(yú)供應商的不配合。如果供應商合作意願很強烈，很多事情做起來都很容易。

中國汽車零部件已經形成瞭(le)完整的産業鏈，其中外資/合資零部件企業控制著(zhe)産業鏈上遊和下遊，掌握著(zhe)重要、技術含量高的零部件，按照國别主要有歐系（主要是德國）、美系、日系、韓系。其中歐美系供應商比較開放，大多數都給自主品牌供貨；日系供應商則比較封閉，主要給日系整車廠供貨，給自主品牌供貨少；韓系供應商剛進入中國，主要客戶就是現代起亞，基本不給其他系的整車廠供貨；而中資企業主要供應技術含量低、附加值低的零部件，在産業鏈中處於低層。目前鄙人瞭(le)解到的情況是，在中國汽車零部件行業，從産值上算外資占80%，從利潤上算外資占95%，實際情況可能更差。中國台灣巨爲儀器股份投資上海巨爲儀器設備(bèi)有限公司，浙江巨爲儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打産(chǎn)品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備(bèi)。

供應商的水平決定瞭(le)一個國家的汽車(chē)整車(chē)水平。舉個例子，鄙人現在負責的一款GDI發動機，自己加工缸體、缸蓋，然後裝配，其中缸體、缸蓋毛坯外購的，其他的零部件全部外購。外購零部件成本占整個發動機成本的90%，質量問題占整個發動機的80%以上，關鍵技術還得依靠供應商。整車(chē)上的情況更是如此。

自主品牌對供應商的技術依賴程度很高，特别是關鍵技術，像電控系統、安全系統，都是依靠外資供應商，如博世、德爾福、天合等，暴利程度那說起來都是淚啊。。。。博世的電控系統是平台、模塊開發，可以賣給奇瑞、長城，也可以賣給吉利、比亞迪，一套GDI發動機的電控系統賣給主機廠大概2000多人民币，制造成本估計幾百塊；並(bìng)且博世開發出來後，主機廠隻要想用就要支付開發費用，多則上億，一般幾千萬，每家主機廠都得支付，所以技術壟斷造成瞭(le)暴利。

可想而知，在自主品牌中，供應商管理就是個軟肋。*因爲技術壟斷管不瞭(le)，而沒有技術壟斷的中資供應商在資金、技術和管理上都比較薄弱，需要主機廠支持，但是主機廠自身也並(bìng)不足夠強大，給不瞭(le)多少支持，這是自主品牌供應商管理zui難的地方。

合資品牌則不盡然。因爲雙方的銷量規模和綜合實力不一樣，自主品牌對(duì)很多大供應商來說重要度等級不高，重視程度不夠，導(dǎo)緻的結果就是自主品牌對(duì)供應商的管控不力，同樣的要求自主品牌提出和大衆提出結果是*不一樣的。合資品牌自身實力強，可以給供應商以資金、技術和培訓上的支持，合資品牌的規劃化與制度化值得自主品牌學習。

十年養分供後人

關於(yú)自主品牌的劣勢，其實媒體報道過很多，唱衰自主品牌的一般都是在說自主品牌的劣勢，但在鄙人看來，優勢和劣勢是相對的，並(bìng)且都是交織在一起的，如何把劣勢轉化爲優勢才是zui重要的。

現階段自主品牌的優勢很少，可以說得出來的有幾點(diǎn)：成本與合資相比有一定優勢；自主品牌都比較年輕，制度流程都比較靈活；人員比較有年輕，有幹(gàn)勁。

但這些優勢也有另外一面，就是劣勢：成本的優勢是建立在犧牲利潤的前提下的，企業經營比較困難；制度流程都比較靈活意味著(zhe)很多決策是靠領導(dǎo)拍腦袋拍出來的；人員年輕同樣意味著(zhe)經驗不足。

在自主品牌沉浮十載(zài)，也算小有感悟

首先，要有夢想，也就是動力。在自主品牌中工資比合資低，還得每天加班，沒日沒月，工作十年真正的雙休從來沒有過，也就是zui近兩年才有單休雙休交替的待遇。如果僅僅是爲瞭(le)工資和待遇，早就去合資或外資瞭(le)。我心中的夢想，借用某位汽車狂人的話說，就是在我退休時，中國品牌的汽車跑遍*，不是讓*的汽車跑遍全中國。相信在中國還有很多懷揣這樣夢想的青年，不管是身價百億的企業家，還是像我一樣隻是一個基層(céng)員工，都有一個中國夢。要實現中國夢，必須有強大的汽車工業。

其次，要明確(què)自己的定位，你到底是想成爲一個技術專家，還是想成爲管理高手。一個普通的人幹好一件事情就很偉大瞭(le)，又能成爲技術專家、又是管理高手的天才很少。現在很多企業都是把技術專家當管理高手用，要他帶團隊管理一大群人，日常瑣事耗費瞭(le)大量的精力，結果專業技術也沒發揮出來。

再次，要確(què)定工作思路，以客戶需要爲導(dǎo)向，将PDCA（質量管理基本方法）融入到日常工作和生活中去。

zui後，給(gěi)想從(cóng)事供應商管理的新人說幾句：

*，廉潔(jié)爲首要條件，我們每天都在跟供應商打交道，很容易産(chǎn)生商業中國台灣巨爲儀器股份投資上海巨爲儀器設備(bèi)有限公司，浙江巨爲儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打産(chǎn)品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備(bèi)。。從(cóng)我這十年看到的事實(shí)，每件中國台灣巨爲儀器股份投資上海巨爲儀器設備(bèi)有限公司，浙江巨爲儀器股份有限公司，開拓中國大陸市場，主打産(chǎn)品：鹽霧試驗箱，恒溫恒濕試驗箱等儀器設備(bèi)。案例的後面都有利益糾葛，都是有目的的。中國有句古話叫“無利不起早”，好好研究這句話的意思。倡導的廉潔風氣，現在在企業也很盛行，小心被當蒼(cāng)蠅拍死瞭(le)。奉勸那些想拿回扣的，想獲得點個人小利的，切莫入行，風險很高。

第二，從專業技能來說，先從基礎工作做起，多瞭(le)解一些技術知識，如産(chǎn)品、工藝等。

第三，溝(gōu)通技能很重要，供應商管理每天都在跟人打交道，不善於(yú)溝(gōu)通，是管理不好供應商的。